1.以微縮城市軌道交通設備模擬線路運行情況，可以實現線路上列車行車調度信號、指揮系統和調度系統的模擬訓練。

2.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規則，訓練行調和值班站長對事故處理的能力。

3.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內調車。

4.列車通信、信號沙盤的行車調度能反映城市軌道交通現場行車組織與相關設備之間的關聯關系。通過編制調度指揮計劃和下達控制系統指令，實現列車在模擬線路上運行，直觀體現出各項行車組織作業與車站、線路、車輛等運輸設備之間的關聯關系，完成仿真實訓系統制定的行車任務。

5.實訓系統載體是場站、行車、調度、信號等平臺建設內容的集中體現，表現形式分為靜態展示和動態演示兩部分。靜態展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施；動態演示是指根據行車調度系統下達的計劃，通過轉化為控制系統指令，完成列車在實訓系統載體上的調度運行控制，從而達到動態演示的目的。

6.車站控制設備訓練系統是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理解信號和行車調度的理論知識，加深調度和車輛之間協調的認識，同時利于學生在腦海中快速建立線路和車輛運行的立體圖。

7.軌道交通綜合調度控制仿真教學系統包括ATC實訓系統、聯鎖仿真實訓系統、城市軌道交通ATS系統、軌道交通通信、信號沙盤信息系統等，可作為軌道交通通信、信號沙盤綜合實驗教學平臺。

8.軌道交通運輸線路仿真實訓系統：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統的運行過程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學系統集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實訓平臺。

9.系統提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實驗。

10.系統性能滿足連續工作時間不低于12小時，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環境。

11.具備為用戶提供所有控制系統的通信及接口協議，所有控制及數據信號均能進入以太網的能力。

12.軌道交通列車通信、信號沙盤在設計時統一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯。

13.地鐵信號系統的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現。

14.實訓系統臺體模型及控制系統能為系統后續升級拓展提供接口和詳細說明書。

15. 系統采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元。可以根據現場的運算負載進行動態的調整。

參考圖片：

★6502繼電聯鎖仿真系統

組成：

1）站場道岔及股道圖；

2）按鈕；

3）信號燈；

4）數據庫。

功能：

1） 實現列車進路排列、調車進路排列、道岔操作、自動解鎖、人工解鎖等基本的功能；

2）實現繼電器故障模擬、電路排故、轉轍機故障設置等教學功能；

3）能夠滿足高校學生及企業員工的培養、考核等各方面的要求。