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柴油發動機結構與原理認識
2021-10-26
柴油發動機結構與原理認識
一、實驗目的
柴油發動機結構與原理認識
二、實驗設備
柴油發動機試驗臺、萬用表等
三、實驗步驟
柴油機總體機構認識
(1)固定件:氣缸蓋、氣缸套、機架、機座、主軸承等。
(2)運動件:活塞組件、連桿、曲軸。
(3)配氣機構:進氣閥、排氣閥、凸輪軸及其傳動機構等。
(4)起動系統:空氣瓶、起動控制閥、主起動閥、空氣分配器和氣缸起動閥等。
(5)燃油系統:主要包括噴油泵、噴油器等。
(6)冷卻系統:冷卻水泵、膨脹水箱、冷卻器等
(7)潤滑系統:潤滑油泵、滑油循環柜、滑油冷卻器等
(8)操縱系統:實現對柴油機進行起動、換向、調速、連鎖、安全保護和報警等操作而設置的專門執行機構。
柴油機工作原理
柴油機的基本工作原理是采用壓縮發火,使燃料在氣缸內部燃燒,以高溫、高壓的燃氣工質在氣缸中膨脹推動活塞作往復運動,再通過活塞-連桿-曲柄將往復運動變成曲軸的回轉運動,從而帶動工作機械。
一個工作循環的五個過程:進氣、壓縮、燃燒、膨脹作功和排氣。
用四個行程(曲軸回轉兩轉)完成一個工作循環的柴油機稱四沖程柴油機。曲軸與凸輪軸轉速之比為2/1。
一、四沖程柴油機工作原理
圖1-2是四沖程柴油機的工作原理簡圖。
1.進氣行程
(1)作用:使氣缸滿新鮮空氣。
(2)進氣提前角:進氣閥開啟時曲柄與上止點之間的夾角。用α
1
表示,α
1
過大,則缸內壓力大可能產生廢氣倒流。
(3)進氣延遲角:進氣閥關閉時曲柄與下止點之間的夾角。用α
2
表示,α
2
過大,則壓縮行程變短。
一般增壓機的α
1
、α
2
均大于非增壓機。氣閥開啟的延續角約為220˚~250˚CA。
2.壓縮行程
(1)作用:①使燃燒過程的溫度升高,提高工作循環的熱效率②提高工質的溫度和壓力,為冷車起動和著火作準備③使循環的工質得到更大的膨脹比,對活塞做更多的功。
(2)壓縮終點:Pc=3~6MPa;Tc=600~700℃。燃油自燃溫度為210~270℃。
(3)壓縮始點溫度過高對柴油機的影響
①空氣密度減小,充氣量減少,氧氣供給不足,燃燒不良。
②工作循環的平均溫度升高,燃燒室部件的平均溫度和熱負荷高。
③易引起缸內提前發火。
3.膨脹行程
(1)作用:進行燃燒膨脹對外作功。
(2)P
Z
=5~8MPa;T
Z
=1400~1800℃。P
b
=0.3~0.6MPa,T
b
=600~700℃。
4.排氣行程
(1)作用:將做功后的廢氣排出缸外,為下一個循環充入新氣做準備。
(2)排氣提前角:排氣閥開啟時曲柄與下止點之間的夾角,用β
1
表示。排氣閥提前開啟有兩個好處:①多排出廢氣②減少排氣耗功。但β
1
過大,則膨脹功損失大。
(3)排氣延遲角:排氣閥關閉時曲柄與上止點之間的夾角。用β
2
表示,β
2
過大,則排氣管中的廢氣會倒流(活塞下行)。
一般增壓機的β
1
、β
2
均大于非增壓機。氣閥開啟的延續角約為230˚~260˚CA。
進氣和排氣沖程均大于180˚CA。二壓縮與膨脹沖程均小于180˚CA。
綜上所述,在四沖程柴油機中,要經歷進氣、壓縮、膨脹、排氣等四個行程才完成一個工作循環;與此相應的是曲軸回轉兩轉,即720˚曲軸轉角。而且,在四個行程中,只有膨脹行程才作功,其余三個行程都要消耗功。因此,在單缸柴油機中,必須有一個足夠大的飛輪來供給這三個行程所需的能量;而在多缸柴油機中,則藉助于其他氣缸膨脹作功過程來供給。
此外,柴油機由停車狀態進入工作狀態,必須藉助外源能量的驅動使其起動運轉,直至噴入氣缸的燃油自發火燃燒,柴油機才能自行運轉。
二、氣閥重疊角和定時圖
1.氣閥重疊角:進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角。為α
1
+β
2
作用:(1)在氣閥疊開期間,利用廢氣流動慣性的作用,在燃燒室內形成一定的低壓,造成抽吸新鮮空氣的有利條件,將新氣吸入氣缸。(2)利用吸入的新氣更好地把廢氣掃出氣缸。(3)利用新氣對燃燒室部件進行冷卻。
2.燃燒室掃氣:利用排出廢氣的抽吸作用,通過進氣閥向氣缸內充入新鮮空氣,新氣充入后又更好地把廢氣掃出。在氣閥疊開期間,進氣管、氣缸、排氣管是相通的。
四沖程機均有一定的氣閥重疊角,而且增壓柴油機的氣閥重疊角均大于非增壓機。一般非增壓機為25˚~50˚CA,增壓機為80˚~130˚CA。
3.定時圖:用曲軸轉角表示氣閥正時的圓圖。
485柴油機結構與原理
四.思考題
1.簡述柴油機的燃料控制回路組成。
2.柴油機與汽油發動機有何區別?
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