帶有能耗制動的反轉控制電路實驗

一、操作所需電器元件明細表：（見表1）

代號	名稱	型號	規 格	數量	備注
QS	低壓斷路器	DZ108-20/10-F	脫扣器整定電流0.65~1A	1
KMB~ KM3	交流接觸器	CJX2-0910	線圈AC380V	7
KT1、 KT2	斷電延時時間 繼電器	ST3PF	輸入交流380 V	2
	繼電器方座	PF-083A		2
KAL、 KAR	直流接觸器	JZC3-40Z	線圈DC220V	2
XT	接線端子排		AC660V 25A	25位
SA	主令開關		零位，左右各三檔	1
M	并勵直流 電動機		UN220V	1
R1、 R2	起動電阻		90Ω/1.3A+90Ω/1.3A	2	90Ω串聯 90Ω
R3	制動電阻		電阻900Ω//900Ω （0～450Ω）	1	兩只900Ω并聯
V	二極管	IN4007	1000V    1A	1
R	電阻		10K/8W	1
KI1	過電流繼電器	JL4-11Z	0.7~3A	1
KI2	欠電流繼電器	DL-13	0.08~0.16A	1

                                                                                              圖1
該圖中，電機的反轉控制是利用改變電樞電壓極性來達到電機的反向。電路中包括了兩級電阻起動。起動電阻R1、R2同時作為調速用，起動與調速過程同前。電路的不同之處：正、反轉控制由主令開關控制，當主令開關SA的手柄向左（正轉），接通接觸器KM_L，，電樞電壓為左正右負。當手柄向右（反轉）接通接觸器KM_R電樞電壓為左負右正，這樣就改變了電樞電壓的極性，而并勵繞組的電流方向沒有變，所以實現了反轉控制；其次停車時采用能耗制動，且利用電壓繼電器KAL或KAR控制，它們的線圈在工作時與電動機電樞并聯，它反映電動機電樞電壓，即轉速的變化，所以說它是用轉速原則來控制的。電路的動作過程如下：
設主令開關手柄扳在向左第3檔，這時，主接觸器KM1、KM2、KM3吸合，正轉接觸器KML吸合，正向制動繼電器KAL線圈通電吸合并自鎖，為制動接觸器KMB通電作好準備，同時常閉觸頭斷開；與反轉接觸器KMR聯鎖。
當停車制動時，將主令開關SA手柄由正轉位置扳到零位，這時KML線圈斷電，斷開電動機的主電源，但電動機因慣性仍按原方向旋轉，電樞導體切割磁場而產生感應電動勢，使KAL中仍有電流通過而不釋放，同時由于KML的斷電又接通了KMB，它的主觸頭閉合，使電阻R3與電樞形成閉合回路，電樞中產生了制動電流，將電動機慣性的動能轉變為電能并消耗在制動電阻R3上，故轉速急劇下降。隨著制動過程的進行，其電樞電勢也隨著轉速的下降到一定程度時，就使KAL釋放，制動結束，電路恢復到原始狀態，以準備重新起動。
如電動機原處于反轉狀態，其停車的制動過程與上述過程相似，不同的只是利用繼電器KA_R來控制而已。
當用主令開關手柄從正轉扳到反轉時，電路本身能保證先進行能耗制動，后改變轉向。這時利用繼電器KAL在制動結束以前一直處于是吸合狀態，從而斷開了反轉接觸器KMR線圈的回路，故即使主令開關處于反轉第3檔，也不能接通反轉接觸器。當主令開關從反轉瞬時板到正轉時，情況類似。
三、安裝與接線：
布置與接線參考圖2，圖中KAL及KAR的線圈為直流220V，操作者參考圖2應自行畫出實際接線圖。安裝與接線后應符合第二章2-1的要求。
 
                                                                           圖2
四、檢測與調試：
KI1、KI2、KT1及KT2的調節可參照實驗三十七的四。確認接線無誤安裝牢固后，可分別通入直流220V電源及交流380V電源，操作控制電路應能正常工作，若電機工作不正常，則應分析并排除故障。